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“這是新型NZJ內(nèi)燃鉆孔機，我對鉆孔機卡頭的幾何尺寸進(jìn)行了改造……”11月13日，李會杰勞模創(chuàng)新工作室再次迎來入職不久的大學(xué)生們參觀，隨著李會杰的深入講解，大學(xué)生們都聽得入了迷。
以小發(fā)明、小創(chuàng)造被職工追捧的李會杰，是南陽工務(wù)段平頂山西線路車間檢修工區(qū)班長。自小就愛鉆研機械的他，自2004年成為工區(qū)鋼軌焊接工以來，圍繞現(xiàn)場鋼軌焊補作業(yè)中出現(xiàn)的技術(shù)難題，發(fā)明創(chuàng)新出20多項技術(shù)成果，為車間、工區(qū)節(jié)約材料近百萬元。
“這鉆頭扔了多可惜啊……”4年前在一次對鋼軌鉆孔作業(yè)時，李會杰看著手里被換下來的舊鉆頭陷入沉思。要知道一個合金鉆頭成本在300元左右，鉆20-30個孔后就成了報廢鉆頭。而合金的硬度非常高，普通磨砂輪磨不動合金鉆頭，手工磨制又不能達(dá)到鉆頭刀棱均勻，如何重新利用舊鉆頭，這可難住了李會杰。
通過角磨機、切割機打磨、手工磨制、改良鉆孔頭等方法不斷試驗，都以失敗告終。在經(jīng)歷上百次的試驗后，他終于設(shè)計制作了一個幾何尺寸更加合適、硬度更高的合金卡片。車床上加入這樣一個小卡片后，每個舊鉆頭磨制時都能達(dá)到棱角標(biāo)準(zhǔn)，報廢的鉆頭又可以鉆30~50個孔，這項創(chuàng)新每年為企業(yè)節(jié)省10萬元。
2018年3月15日，平西線路車間在平西站岔區(qū)進(jìn)行道岔維修作業(yè)，“這螺栓擰起來真難，要是能借助電動工具擰那該多好。”面對多組道岔維修任務(wù)，大伙發(fā)起了牢騷。由于護(hù)輪軌與基本軌距離近、空間窄，使用活口扳手時費時費力，每次進(jìn)行道岔維修作業(yè)，拆裝螺栓都占據(jù)很多“天窗”時間。善于琢磨的李會杰，作業(yè)結(jié)束后對道岔各個部位的間隙距離進(jìn)行測量和數(shù)據(jù)核算，思考怎么用電動工具帶動齒輪垂直轉(zhuǎn)動對螺栓松緊。他買來齒輪制作零件，進(jìn)行調(diào)試、改進(jìn)，經(jīng)過無數(shù)次挑燈夜戰(zhàn)，“電動扳手輔力器”終于誕生。有了它，實現(xiàn)了對“隱居”的螺栓“秒”間拆裝，順利解決了道岔接頭螺栓和護(hù)輪軌螺栓拆裝難的問題，大大提高了“天窗”利用率。
愛鉆研、好探索的李會杰，把業(yè)余時間都用在了從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題的解決上，就連他家的陽臺也成了工作間。今年7月，鄭州鐵路局以他的名字命名了南陽工務(wù)段的勞模創(chuàng)新工作室后，引來更多的青年學(xué)生前來拜師學(xué)藝。
發(fā)明專項技術(shù),一線工人
